<div data-empty="false">تخطط بوينغ لطائرة جديدة أحادية الممر تحل محل 737 ماكس، وفقاً لمصادر مطلعة، في محاولة طويلة الأمد لاستعادة أعمال فقدتها لصالح منافستها إيرباص بعد سلسلة من مشكلات السلامة والجودة، بحسب صحيفة وول ستريت جورنال. </div><div data-empty="false">في وقت سابق من هذا العام، التقى الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ بمسؤولين من شركة رولز-رويس في المملكة المتحدة، حيث ناقشوا محركاً جديداً للطائرة. كما عيّن أورتبرغ مسؤولاً جديداً عن تطوير المنتجات في قسم الطائرات التجارية، كان قد تولى سابقاً تطوير طراز جديد من الطائرات.</div><div data-empty="false">وبحسب مطلعين، تعمل الشركة أيضاً على تصميم قمرة قيادة لطائرة ضيقة البدن جديدة، لكن المشروع ما يزال في مراحله المبكرة.</div><div data-empty="false">تمثل هذه الخطط تحوّلاً لبويـنغ، التي أجّلت بعض مشاريع الطائرات الجديدة في ظل التحديات المتعددة التي تواجهها. كما تعكس رهان الشركة على أن تصميم طائرة متطورة يمكن أن يدفع أعمالها لعدة عقود مقبلة.</div><div data-empty="false">لم يعلن أورتبرغ علناً عن أي خطط لبديل 737. وقد أكد باستمرار أن أولوياته هي معالجة مشاكل الجودة والتصنيع المستمرة وتعزيز الميزانية العمومية للشركة. وقال في مؤتمر للمستثمرين إن إنهاء مشاريع قائمة «سيوفر الكثير من رأس المال لنركز على الخطوة التالية».</div><div data-empty="false">وأكدت بوينغ في بيان أنها ما تزال تركز على خطة التعافي، بما في ذلك تسليم نحو 6,000 طائرة تجارية متراكمة في قائمة الطلبات والحصول على شهادات للطرازات المعلن عنها مسبقاً.</div><div data-empty="false">وأضافت الشركة: «يقوم فريقنا بتقييم السوق، وتطوير التقنيات الرئيسية، وتحسين الأداء المالي، حتى نكون جاهزين للمضي قدماً عندما يحين الوقت لإطلاق منتج جديد».</div><div data-empty="false">وفق تقرير لصحيفة وول ستريت جورنال، فقد واجهت برامج تطوير الطائرات لدى بوينغ صعوبات خلال السنوات الأخيرة. دخلت طائرة 737 ماكس الخدمة عام 2017، لكن حادثي تحطم أديا إلى إيقاف عالمي لأسطولها عام 2019 وتأجيل إصدار نسخ جديدة منها. كما تخلّت الشركة لاحقاً عن خطط تطوير طائرة متوسطة الحجم كانت تتباهى بها، وتأخرت لسنوات في ترقية طراز 777.</div><div data-empty="false">هذه الأزمات قوّضت ثقة العملاء، وتسببت في تغييرات متكررة في الإدارة العليا، وأدت إلى تشديد الرقابة التنظيمية.</div><div data-empty="false">في الوقت الذي تعثرت فيه بوينغ، واصلت إيرباص التقدم لتصبح أكبر صانع طائرات في العالم من حيث التسليمات وقائمة الطلبات. ورغم أن إنتاجها بدأ بعد منافستها الأميركية بنحو 20 عاماً، فإن تسليمات طائرات A320 الضيقة البدن وصلت إلى مستوى تسليمات طائرات 737.</div><div data-empty="false">وقد أتاحت مكاسب إيرباص لها مليارات الدولارات للاستثمار في جيلها الجديد من الطائرات الضيقة البدن، المخطط تسليمها للعملاء في أواخر ثلاثينيات القرن الحالي.</div><div data-empty="false">الرئيس التنفيذي السابق ديف كالهون كان قد درس فكرة إحياء مشروع الطائرة المتوسطة الحجم كبديل تدريجي لعائلة 737 وناقشها مع العملاء. لكن تلك الخطط تراجعت أمام مشاكل أكثر إلحاحاً، خصوصاً بعد حادث انفجار باب طوارئ في الجو كشف عن مشاكل تصنيع مزمنة وأدى إلى استقالته عام 2024.</div><div data-empty="false">تاريخياً، اعتادت بوينغ الإعلان عن خططها التطويرية مبكراً لاستقطاب العملاء، وتأمين الموردين، وجذب المستثمرين. وأورتبرغ، الذي يقود الشركة منذ أكثر من عام، يسعى إلى وضع بصمته الكبرى في هذا الاتجاه.</div><div data-empty="false">تصميم طائرة جديدة من الصفر قد يستغرق أكثر من عقد ويكلّف عشرات المليارات من الدولارات. وعادة ما يتطلب الأمر تحسين كفاءة استهلاك الوقود بنسبة لا تقل عن 15% للشروع بمثل هذا المشروع، وهو ما يمكن تحقيقه عبر محركات جديدة، ومواد أخف، أو تغييرات جذرية في هيكل الطائرة.</div><div data-empty="false">في فبراير، زار أورتبرغ مصنع رولز-رويس في مدينة ديربي البريطانية، حيث استمع لعرض الشركة بشأن تزويد الطائرة الجديدة بمحركها. وقال الرئيس التنفيذي لرولز-رويس توفان إرجينبيلغيت في فعالية للمستثمرين: «لقد استضفنا بالفعل قيادة بوينغ في ديربي هذا العام لمناقشة الطائرات الضيقة البدن، وهذا يوضح طبيعة المحادثات».</div><div data-empty="false">رولز-رويس، التي بدأت اختبار نموذج لمحركها الأحدث عام 2023، لم تحصل بعد على أي زبون للتقنية. وقال رئيسها التنفيذي إن المحرك الجديد قد يوفر زيادة في الكفاءة تصل إلى 10% مقارنة بمحركات إيرباص A320neo، وترتفع إلى 20% عند دمجها مع تحسينات أخرى في هيكل الطائرة. كما أشار إلى إمكانية بدء التسليمات بحلول عام 2035، وهو جدول أسرع مما تخطط له إيرباص.</div><div data-empty="false">وفي أبريل، أعادت بوينغ توجيه مشروعها المشترك مع «ناسا» المعروف بـ X-66، من تطوير طائرة خضراء ثورية إلى تصميم جناح أخف وأكثر انسيابية للطراز الجديد. وفي الشهر التالي، رقى أورتبرغ مدير شركة Wisk Aero (التابعة لبوينغ والمتخصصة في التاكسي الطائر) لقيادة تطوير المنتجات التجارية، بما في ذلك الإشراف على أي بديل لعائلة 737.</div><div data-empty="false">سعى أورتبرغ إلى إقناع العملاء والجمهور بقدرة بوينغ على تجاوز أزماتها، وقد انعكس ذلك في تصريحات شركات طيران مثل «رايان إير»، أحد أكبر عملاء بوينغ وأكثرهم انتقاداً في الماضي، حيث قال رئيسها التنفيذي مايكل أوليري إن بوينغ «تقوم بعمل جيد جداً حالياً، الطائرات تُسلَّم مبكراً، والجودة ممتازة».</div><div data-empty="false">من جانبها، بدأت إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية تخفف من قبضتها على عمليات تسليم وإنتاج بوينغ، وأبدت رضا مبدئياً عن جهود الشركة في تحسين جودة التصنيع.</div><div data-empty="false">لكن لا تزال أمام بوينغ عقبات كبيرة في المدى القريب، بينها عدم حصول نسختين جديدتين من 737 ماكس على الشهادات بعد، وتأخرها نحو ست سنوات في طرح طراز 777X المحدث في السوق.</div>

"بوينغ".. طائرة جديدة أحادية الممر تطوي صفحة "737 ماكس"

وافق عمال شركة بوينغ على مقترح اتفاق جديد وأنهوا إضراباً استمر أكثر من 7 أسابيع، كلف الشركة ومزوّديها أكثر من 10 مليارات دولار. وقالت النقابة الدولية للعاملين في مجال الآلات وصناعة الطيران (IAM)، إنه تمت الموافقة بنسبة 59 % من أصوات منتسبيها على ثالث مقترح طُرح للتصويت، وينص على رفع الأجور بمعدل قريب جداً مما طالبوا به.وسيعود تالياً أكثر من 33 ألف عامل من منطقة سياتل شمال غربي الولايات المتحدة إلى العمل في مصنعي تجميع كبيرين، في حين تحاول بوينغ التعافي من انتكاسات عدة منيت بها.يتضمن العقد زيادة في الأجور بنسبة 38%، ومكافأة لدى توقيع عقد العمل مع الشركة قدرها 12000 دولار، وأحكاماً بزيادة مساهمات الشركة في خطة للتقاعد معروفة باسم 401K وتغطية بعض تكاليف الرعاية الصحية.ووصف جون هولدن، رئيس نقابة سياتل، الاتفاق بأنه انتصار للعمال الذين كانوا عازمين على تحسين الأجور التي لم تتغير منذ أكثر من عقد وكانت نتيجة مفاوضات سابقة أغضبت قسماً كبيراً من العاملين.وقال هولدن خلال مؤتمر صحافي «سيتوقف الإضراب وينبغي علينا الآن استئناف العمل وبدء تصنيع طائرات وإعادة هذه الشركة إلى طريق النجاح المالي».ورحب الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ كيلي أورتبرغ بموافقة النقابة، وقال إن الإدارة والعمال يجب أن يعملوا معاً «كجزء من فريق واحد»، وفق بيان صادر عن الشركة.ورحب الرئيس جو بايدن بالاتفاق، وهنأ النقابة على زيادة الأجور والأحكام التي «تحسِن قدرة العمال على التقاعد بكرامة»، وفق بيان صادر عن البيت الأبيض.وأدى الإضراب إلى إضعاف التوقعات الضعيفة أساساً لشركة بوينغ بعد حادثة يناير عندما انفصل لوح في الجو عن جسم طائرة من طراز 737 ماكس تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز.وفي مارس، أعلنت بوينغ عن تغييرات إدارية شملت خروج الرئيس التنفيذي ديف كالهون الذي حل محله في أغسطس كيلي أورتبرغ الرئيس السابق لشركة روكويل كولينز.وحذر أورتبرغ من أن تحقيق تحوّل إيجابي في بوينغ سيستغرق وقتاً، نظراً للتحديات التي تواجهها الشركة والتي تشمل أيضاً مشكلات كبيرة في إدارة التكاليف في العقود الدفاعية ومهام فضائية تطرح الكثير من المشكلات.في أكتوبر، عندما أعلنت بوينغ عن خسارة ربع سنوية هائلة بلغت 6,2 مليارات دولار، تحدث أورتبرغ عن الحاجة إلى «تغيير أساسي في الثقافة» داخل بوينغ وقال إنه يراجع محفظة الشركة بهدف تقليص مهمتها من أجل إعادتها إلى التميز.وقبل الاتفاق مع النقابة، حذرت جو إلين بوزنر، الأستاذة المساعدة في كلية إدارة الأعمال بجامعة سانتا كلارا، من أن رفض المقترح الأخير قد يعمق أزمة الشركة. ولكن بعد الموافقة على المقترح قالت «هناك طريق للمضي قدماً».نفذ العمال الإضراب بسبب استيائهم من ركود الأجور منذ أكثر من عشر سنوات، وهي مشكلة تفاقمت بسبب ارتفاع التضخم في السنوات الأخيرة وارتفاع تكاليف المعيشة في منطقة سياتل.تجاوز إضراب بوينغ إضراب عمال السيارات المتحدين في عام 2023 في ديترويت فكان الأكثر تكلفة في القرن الحادي والعشرين، وفقاً لمجموعة أندرسون الاقتصادية التي قدرت إجمالي الضرر الاقتصادي بحوالى 11,6 مليار دولار.

نقابة عمال «بوينغ» تنهي إضراباً استمر 7 أسابيع.. والخسائر 10 مليارات دولار

سياتل - (أ ف ب) وافق عمال شركة بوينغ على مقترح اتفاق جديد وأنهوا إضراباً استمر أكثر من سبعة أسابيع وكلف الشركة ومزوديها أكثر من عشرة مليارات دولار. وقالت النقابة الدولية للعاملين في مجال الآلات وصناعة الطيران (IAM)، إنه تمت الموافقة بنسبة 59 % من أصوات منتسبيها على ثالث مقترح طُرح للتصويت ، وينص على رفع الأجور بمعدل قريب جداً مما طالبوا به. وسيعود تالياً أكثر من 33 ألف عامل من منطقة سياتل في شمال غرب الولايات المتحدة إلى العمل في مصنعي تجميع كبيرين، في حين تحاول بوينغ التعافي من عدة انتكاسات منيت بها. يتضمن العقد زيادة في الأجور بنسبة 38%، ومكافأة لدى توقيع عقد العمل مع الشركة قدرها 12000 دولار، وأحكاماً بزيادة مساهمات الشركة في خطة للتقاعد معروفة باسم 401K وتغطية بعض تكاليف الرعاية الصحية. لكن العقد لا ينص على إعادة العمل بخطة تقاعد سابقة سعى إليها العمال الأكبر سناً. وصف جون هولدن، رئيس نقابة سياتل، الاتفاق بأنه انتصار للعمال الذين كانوا عازمين على تحسين الأجور التي لم تتغير منذ أكثر من عقد وكانت نتيجة مفاوضات سابقة أغضبت قسماً كبيراً من العاملين. وقال هولدن خلال مؤتمر صحافي «سيتوقف الإضراب وينبغي علينا الآن استئناف العمل وبدء تصنيع طائرات وإعادة هذه الشركة إلى طريق النجاح المالي». وأضاف «أنا فخور بالمنتسبين إلى نقابتنا لقد حققوا الكثير ونحن جاهزون للمضي قدماً». وقال هولدن إن العقد «يميل كفة الميزان لصالح الطبقة المتوسطة» بعد تقديم تنازلات في السابق لصالح المجموعة، وفق بيان صادر عن النقابة. ورحب الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ كيلي أورتبرغ بموافقة النقابة، وقال إن الإدارة والعمال يجب أن يعملوا معاً «كجزء من فريق واحد»، وفق بيان صادر عن الشركة. وقال أورتبرغ «لن نمضي للأمام إلا من خلال الاستماع لبعضنا البعض والعمل معاً. أمامنا الكثير من العمل في المستقبل للعودة إلى التميز الذي جعل من بوينغ شركة رائدة». ورحب الرئيس جو بايدن بالاتفاق، وهنأ النقابة على زيادة الأجور والأحكام التي «تحسِن قدرة العمال على التقاعد بكرامة»، وفق بيان صادر عن البيت الأبيض. وقال بايدن إن «العقود الجيدة تعود بالنفع على العمال والشركات والمستهلكين وهي أساسية لنمو الاقتصاد الأمريكي من الطبقة الوسطى في جميع الاتجاهات ومن القاعدة إلى الأعلى». يمكن لموظفي بوينغ العودة للعمل ابتداء من يوم الخميس على أن يعودوا إلزامياً بحلول 12 نوفمبر، وفق النقابة. تحول أدى الإضراب إلى إضعاف التوقعات الضعيفة أساساً لشركة بوينغ بعد حادثة يناير عندما انفصل لوح في الجو عن جسم طائرة من طراز 737 ماكس تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز. لم توقع الحادثة إصابات خطرة لكنها أغرقت بوينغ من جديد في حالة أزمة بعد حادثين لطائرتي ماكس سابقين أوقعا عدداً كبيراً من القتلى التي حدت هيئات تنظيم السلامة الجوية الأمريكية من إنتاجها إلى أن تعيد الشركة الأمور إلى نصابها. وفي مارس، أعلنت بوينغ عن تغييرات إدارية شملت خروج الرئيس التنفيذي ديف كالهون الذي حل محله في أغسطس كيلي أورتبرغ الرئيس السابق لشركة روكويل كولينز. وحذر أورتبرغ من أن تحقيق تحوّل إيجابي في بوينغ سيستغرق وقتاً، نظراً للتحديات التي تواجهها الشركة والتي تشمل أيضاً مشكلات كبيرة في إدارة التكاليف في العقود الدفاعية ومهام فضائية تطرح الكثير من المشكلات. في أكتوبر، عندما أعلنت بوينغ عن خسارة ربع سنوية هائلة بلغت 6,2 مليارات دولار، تحدث أورتبرغ عن الحاجة إلى «تغيير أساسي في الثقافة» داخل بوينغ وقال إنه يراجع محفظة الشركة بهدف تقليص مهمتها من أجل إعادتها إلى التميز. لكن إضراب العمال هدد جهود التحول تحت قيادة الرئيس التنفيذي الجديد. وقبل الاتفاق مع النقابة، حذرت جو إلين بوزنر، الأستاذة المساعدة في كلية إدارة الأعمال بجامعة سانتا كلارا، من أن رفض المقترح الأخير قد يعمق أزمة الشركة. ولكن بعد الموافقة على المقترح قالت «هناك طريق للمضي قدماً». نفذ العمال الإضراب بسبب استيائهم من ركود الأجور منذ أكثر من عشر سنوات، وهي مشكلة تفاقمت بسبب ارتفاع التضخم في السنوات الأخيرة وارتفاع تكاليف المعيشة في منطقة سياتل. تجاوز إضراب بوينغ إضراب عمال السيارات المتحدين في عام 2023 في ديترويت فكان الأكثر تكلفة في القرن الحادي والعشرين، وفقاً لمجموعة أندرسون الاقتصادية التي قدرت إجمالي الضرر الاقتصادي بحوالى 11,6 مليار دولار.

نقابة عمال بوينغ تنهي إضراباً استمر 7 أسابيع.. والخسائر 10 مليارات دولار

وافق بنك التنمية الصيني "سي دي بي" على شراء 50 طائرة من شركة بوينغ، في صفقة من المتوقع أن تعطي دفعا لعملاق صناعة الطيران الأمريكي الذي يواجه تدقيقا متزايدا وإضرابات عمال.
وقال بيان الأربعاء إن شراء طائرات بوينغ 737-8 يأتي في وقت تسعى فيه وحدة التأجير التمويلي للطائرات التابعة لبنك التنمية الصيني لتعزيز أسطولها بطائرات أحدث وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود.
ومن المتوقع تسليم طائرات البوينغ 737 ماكس بين عامي 2028 و2031، وفقا لملف طلب الشراء.
ويأتي الطلب في الوقت الذي أعلنت فيه بوينغ الأربعاء أنها ستبدأ بمنح إجازات مؤقتة لموظفيها لخفض الانفاق وسط إضراب عمالي أدى إلى إغلاق مجموعة من مصانعها.
ونظم عمال في بوينغ اعتصاما الجمعة أدى إلى إغلاق مصانع تجميع طائرات من طرازي 737 ماكس و777 في رينتون وإيفرت بالقرب من سياتل.
كما خضعت شركة الطيران لتدقيق أكبر منذ انفصال باب عن جسم طائرة بوينغ 737 ماكس تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز في منتصف الرحلة في يناير، ما أجبر قائدها على القيام بهبوط اضطراري.
وأعاد ذلك إحياء الأسئلة حول معايير السلامة ومراقبة الجودة بعد أن أحرزت الشركة تقدما في أعقاب حادثي تحطم طائرتي ماكس في عامي 2018 و2019.
وفي مارس، أعلنت بوينغ عن تغييرات إدارية شملت تنحي رئيسها التنفيذي ديف كالهون. كما أبطأت إنتاج طائرات ماكس مع تحسين مراقبة الجودة.

الاقتصادي

Economy

سياحة وسفر

Tourism

شركة صينية تعطي دفعا لشركة بوينغ بطلب شراء 50 طائرة

وافقت شركة صناعة الطائرات الأمريكية بوينج على إعادة شراء شركة مكونات الطائرات سبريت أيروسبيس هولدنجز مقابل 37.25 دولاراً للسهم الواحد بقيمة إجمالية 4.7 مليارات دولار يتم سدادها بالكامل في صورة أسهم.
في الوقت نفسه تبلغ القيمة الكلية للصفقة حوالي 8.3 مليارات دولار بما في ذلك صافي ديون سبريت. وستستحوذ شركة صناعة الطائرات الأوروبية المنافسة أيرباص على قطاعات سبريت التي تنتج مكونات لطائرات الشركة الأوروبية بسعر اسمي قدره دولار واحد، مع حصولها على تعويضات بقيمة 559 مليون دولار.
وقال ديف كالهون الرئيس التنفيذي لشركة بوينج في بيان صدر «نعتقد أن هذه الصفقة هي الأفضل لخدمة عالم الطيران وشركات الطيران العميلة وعمال سبريت وبوينج ومساهمينا والدولة (الولايات المتحدة) بصورة أوسع».
وأشارت وكالة بلومبرج للأنباء إلى أن هذه الصفقة الثلاثية المعقدة تعيد سيطرة بوينج على أنشطة سبريت التي كانت قد انفصلت عن الشركة الأمريكية في عام 2005 كجزء من خطة كانت تستهدف في ذلك الوقت ترشيد الإنفاق في شركة بوينج.
وفي أكتوبر الماضي عدلت سبريت أيروسيستمز هولدنجز عقود توريد أساسية لشركة بوينج لوقف تدهور الأداء المالي وتسريع الإنتاج وتحسين جودة المنتجات لدى سبريت.
وتعرضت سبريت التي كانت تابعة لمجموعة بوينج، لعدة مشكلات إنتاجية بسبب خلل في هيكل الطائرة بوينج 737 وبوينج 787 دريملاينر.

الاقتصاد العالمي

Global

بوينج تعيد شراء شركة مكونات الطائرات سبريت بـ4.7 مليارات دولار

وافقت شركة صناعة الطائرات الأمريكية بوينج على إعادة شراء شركة مكونات الطائرات سبريت أيروسبيس هولدنجز مقابل 37.25 دولاراً للسهم الواحد بقيمة إجمالية 4.7 مليارات دولار يتم سدادها بالكامل في صورة أسهم.

حث السير تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات، شركة بوينغ على اختيار شركة هندسية وتجارية ضخمة لقيادة عملية إصلاح عميقة لعملاق صناعة الطائرات الأمريكي، وقال إن مهمة إنهاء أزمة الثقة الأخيرة التي عصفت بصانع الطائرات «يجب أن تتم».
وأكد في تصريحات للصحفيين على هامش مؤتمر لـ«اياتا» في دبي، حاجة طيران الإمارات إلى طائرات، وقال: «لا يمكننا مواجهة تأخيرات مستمرة، لدينا عمل يجب أن نديره وإذا كان علينا تحمل تكلفة تجديد كل هذه الطائرات الموجودة فيجب وضعها على باب بوينغ». وأضاف: «هل يمكن لبوينغ إصلاح الأمور وإنقاذها؟ نعم، هل ستعيد الأمور إلى حيث تحتاج؟، يجب أن تفعل ذلك، ولن يتم ذلك إلا بقيادة قوية للغاية، حريصة كل الحرص فعل الشيء الصحيح».
وقال: «تحويل الشركة المصنعة بعد سلسلة من المشاكل المتعلقة بالسلامة والصناعة، إلى النقطة التي يمكنها فيها تلبية الطلب الحالي والجديد بسلاسة، قد يستغرق خمس سنوات». وقال: «كم من الوقت سيستغرق ذلك؟، اعتقد أن لدينا فجوة مدتها خمس سنوات».
وتبحث شركة بوينغ عن رئيس تنفيذي جديد، بعد الإعلان عن استقالة ديف كالهون بحلول نهاية العام في أعقاب الأزمات المتتالية التي تفاقمت بسبب انفجار سدادة باب فضفاضة في طائرة 737 ماكس 9 التابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز في يناير.
وعندما سُئل عما يود رؤيته في الرئيس التنفيذي الجديد لشركة بوينغ، قال كلارك: «اعتقد أن الأشخاص الذين يتمتعون بقدرات واسعة حقاً في مجال هندسة الطيران والفضاء، والذين هم أيضاً مديرو أعمال جيدون، هم الأشخاص الذين تحتاج إلى إعادتهم وترتيب هذا الأمر، ما إذا كانت ستيفاني بوب ستكون قادرة على التقدم والقيام بذلك بالإضافة إلى أي شخص آخر، فإن الوقت سيخبرنا».
وتنفذ طيران الإمارات أكبر عملية تجديد للمقصورة على الطائرات الحالية، بينما تنتظر أول تسليم لطائرة بوينغ 777X، والتي تأخرت حتى الآن إلى عام 2025 بدلاً من عام 2020. ولم يكن لدى بوينغ أي تعليق فوري.
وقال رئيس طيران الإمارات، إنه يخطط للقاء بوب بصفتها رئيسة تصنيع الطائرات المعينة حديثاً في بوينغ على هامش الاجتماع السنوي للاتحاد الدولي للنقل الجوي الذي يعقد في دبي.

تيم كلارك: يجب وضع تكلفة تجديد طائرات طيران الإمارات على «بوينغ»

image.jpeg

أكبر عميل لشركة الطيران الأمريكية يؤيد وجود مقعد نقابي في مجلس الإدارة
 
قال تيم كلارك، رئيس شركة طيران الإمارات، التي تعدّ واحدة من أكبر عملاء شركة «بوينغ»، إن شركة صناعة الطائرات الأمريكية ضربتها أزمة، ويجب عليها التأكد من أن رئيسها التنفيذي الجديد يتمتع بخبرة هندسية لاستعادة معايير السلامة.
وبعد يوم من إعلان ديف كلاهون الرئيس التنفيذي لشركة «بوينغ» التنحي عن منصبه، أعرب تيم كلارك أيضاً عن دعمه للجهود التي تبذلها أكبر نقابة عمالية للمجموعة الأمريكية، للفوز بمقعد في مجلس الإدارة.
وقال كلارك لصحيفة فاينانشال تايمز: «لحل المشاكل التي تواجه «بوينغ»، تحتاج الشركة إلى قائد يتمتع بخلفية قوية في مجال الهندسة كرئيس لها، إضافة إلى نموذج حوكمة يعطي الأولوية للسلامة والجودة».
ويرى رئيس شركة طيران الإمارات أن «بعض التفكير الجانبي الجاد» مطلوب.
وكشفت شركة «بوينغ» الأسبوع الجاري عن تغييرات موسعة لقيادتها في محاولة للتعامل مع أزمة السمعة المتفاقمة، بعد انفصال لوحة باب طائرة «737 ماكس» في منتصف الرحلة خلال شهر يناير.
ومن المقرر أن يترك كالهون، البالغ من العمر 66 عاماً، منصبه نهاية العام الجاري، بينما أعلن رئيس مجلس الإدارة لاري كيلنر أنه سيغادر في مايو. في حين تم استبدال ستان ديل، رئيس قسم الطائرات التجارية منذ عام 2019، على الفور بالمديرة التنفيذية للعمليات ستيفاني بوب.
كما واجهت شركة «بوينغ» استياء متزايداً بين عملائها من شركات الطيران، بعد اضطرار الشركة إلى خفض معدل إنتاج طائرتها من طراز «737 ماكس»، في إطار محاولاتها الرامية لمعالجة عيوب التصنيع.
وخلال شهر نوفمبر، تقدمت شركة طيران الإمارات بطلبية لشراء 95 طائرة بوينغ من طراز «777» و«787» عريضة البدن، المستخدمة في رحلات الطيران الطويلة، بقيمة 52 مليار دولار وفقاً للأسعار المعلنة.
وقال كلارك: «الوقت وحده هو الذي سيكشف ما إذا كان هذا التغيير سيحل قضايا بوينغ مرة أخرى، لكن الوقت للأسف، ليس في صالحهم».
في الوقت نفسه، رحب المديرون التنفيذيون والمحللون في الصناعة بعملية الإصلاح الشامل في الإدارة، لكن جميع الأنظار تتجه الآن نحو رئيس مجلس الإدارة المقبل، ستيف مولينكوف، الذي سيقود عملية البحث عن الرئيس التنفيذي الجديد.
ويتمتع بوب، وهو مرشح محتمل، بخلفية مالية. ولدى ديف جيتلين، مدير بشركة «بوينغ» والرئيس التنفيذي لشركة «كارير» المسؤولة عن تصنيع أنظمة التدفئة والتبريد، خلفية في مجال الطيران، حيث شغل مناصب سابقة في «كولينز أيروسبيس» و«يونايتد تكنولوجيز».
ومن بين المرشحين المحتملين الآخرين باتريك شاناهان، رئيس شركة «سبيريت إيروسيستمز» الموردة لشركة «بوينغ»، والتي وفّرت قابس الباب الذي انفصل خلال رحلة شركة «ألاسكا إيرلاينز» في يناير، كما عمل سابقاً لمدة 3 عقود في شركة صناعة الطائرات «بوينغ»، كما يعد غريغ سميث، رئيس شركة «أمريكان إيرلاينز» والمدير المالي السابق في شركة «بوينغ»، مرشحاً آخر محتملاً.
على الجانب الآخر، أعلنت الرابطة الدولية للميكانيكيين في المنطقة 751، التي تمثل 32 ألف عامل في المصانع بولاية واشنطن، أن ممثل النقابة سيضيف «قدرة فريدة على فهم نظام الإنتاج» إلى المجلس المكون من 13 شخصاً.
وقال كلارك: «ليس من المستغرب أن ترغب نقابة الميكانيكيين في الحصول على مقعد في مجلس الإدارة، والأمر ببساطة للتأكد من أن أصوات العاملين تؤخذ في الاعتبار في عملية صنع القرار، ودمجها بالكامل ضمن استراتيجيات إدارة المخاطر لنموذج الحوكمة».
وبات كلارك، إحدى أبرز الشخصيات في مجال الطيران، أكثر انتقاداً لعمليات التصنيع في شركة «بوينغ» ومشاكل الجودة التي ابتُليت بها طائراتها.
وفي الشهر الماضي، قال لصحيفة فاينانشال تايمز إن شركة طيران الإمارات سترسل للمرة الأولى مهندسيها لمراقبة عملية الإنتاج للطائرة 777 في منشآت بوينغ وموردها «سبيريت إيروسيستمز».
في حين أعرب رئيس شركة «رايان إير» مايكل أوليري، من كبار عملاء شركة بوينغ، عن «خيبة أمله» لرحيل كالهون، ملقياً باللوم على مستويات الإدارة التي تعمل تحت قيادته المسؤولة عن إدارة الأعمال التجارية قرب سياتل.
واختتم أوليري بالقول: «تُعد سياتل مؤسسة لوجستية، وتتميز بالمثابرة والاهتمام بالتفاصيل والخدمات اللوجستية، وهذا ما كان ينقصها خلال الـ12 شهراً الماضية».

تيم كلارك: يجدر برئيس «بوينغ» أن يكون صاحب خلفية هندسية

target5671025663291205661.jpg

قال تيم كلارك، رئيس شركة طيران الإمارات، التي تعدّ واحدة من أكبر عملاء شركة «بوينغ»، إن شركة صناعة الطائرات الأمريكية ضربتها أزمة.

أعلن الرئيس التنفيذي لشركة صناعة الطائرات الأمريكية بوينغ، ديف كالهون، اعتزامه التخلى عن منصبه في الشركة بحلول نهاية العام.
وسوف يواصل القيام بمهامه في بوينغ حتى نهاية 2024. وقالت الشركة أيضاً إن ستان ديل، وهو رئيس والرئيس التنفيذي لقسم «بوينغ للطائرات التجارية»، سوف يتقاعد. وعينت الشركة ستيفاني بوب لرئاسة القسم اعتباراً من اليوم. 
وتولت بوب منصب رئيس العمليات في بوينغ في يناير.
وأبلغ عضو مجلس الإدارة لاري كيلنر المجلس بأنه لا ينوى الترشح لإعادة انتخابه في اجتماع حملة الأسهم السنوي.
واختار المجلس ستيف مولينكوبف لخلافة كيلنر كعضو مجلس إدارة مستقل. وكان مولينكوبف ضمن مجلس الإدارة منذ 2020. وكان في السابق رئيس كوالكوم.

رئيس «بوينغ» يتنحى عن منصبه بحلول نهاية العام

أعلن الرئيس التنفيذي لشركة صناعة الطائرات الأمريكية بوينغ، ديف كالهون، اعتزامه التخلى عن منصبه في الشركة بحلول نهاية العام.

ذكر المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل أن انفصال باب إحدى طائرات بوينغ 737 ماكس 9 في منتصف الرحلة يوم الخامس من يناير كان بسبب فراغه من أربعة براغٍ رئيسية على ما يبدو.
ويحاول مشرعون ومتخصصون في قطاع الطيران جاهدين معرفة سبب انفصال الباب عن طائرة جديدة تديرها شركة (ألاسكا إيرلاينز) في حادث تحول إلى أزمة تتعلق بمعايير السلامة وبسمعة شركة بوينغ.
وقال المجلس في تقريره الأولي إن أدلة مصورة نُشرت الثلاثاء أظهرت عدم وجود براغٍ في باب الطائرة الذي أزيل من قبل لتثبيت براغ كانت قد تضررت في أثناء عملية الإنتاج.
وأضاف المجلس في التقرير "التحقيق مستمر لمعرفة وثائق التصنيع التي استُخدمت للسماح بفتح وإغلاق" الباب في أثناء إعادة تثبيت البراغي.
وأوقفت إدارة الطيران الاتحادية الأمريكية تحليق 171 طائرة من طراز بوينغ 737 ماكس 9 لفحصها بعد الحادث، ومعظمها تشغلها شركتا الطيران الأمريكيتان يونايتد إيرلاينز وألاسكا إيرلاينز. وسُمح لهذه الطائرات بالعودة إلى الخدمة في أواخر يناير.
وقال ديف كالهون، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة بوينغ، أمس الثلاثاء "مهما كانت النتائج النهائية التي سيتوصل إليها، فإن بوينغ تتحمل مسؤولية ما حدث. واقعة مثل هذه لا ينبغي أن تحدث على متن طائرة تغادر مصنعنا".
وأضافت بوينغ أنها "نفذت خطة تحكم لضمان تركيب جميع أبواب الخروج في منتصف طائرات بوينغ 737 ماكس 9 وفقا للمواصفات".

منوعات

Varieties

«البراغي المفقودة» .. السبب المحتمل لانفصال باب طائرة بوينغ ماكس9 أثناء الطيران

ذكر المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل أن انفصال باب إحدى طائرات بوينغ 737 ماكس 9 في منتصف الرحلة يوم الخامس من يناير كان بسبب فراغه من أربعة براغٍ رئيسية على ما يبدو.

سلط الحادث الأخير الذي تعرضت له طائرة "بوينغ 737 ماكس 9" تابعة لشركة "ألاسكا إيرلاينز" الضوء مجددا على إجراءات السلامة والأمان بشكل عام خلال رحلات الطيران، وكذلك طرح تساؤلات بشأن إمكانية وجود مقاعد أكثر أمانا من غيرها داخل الطائرات.
وانتشر حول العالم التسجيل المصور للحادثة الذي أظهر فجوة في أحد جوانب الطائرة بينما تدفق الهواء إلى المقصورة وتدلت أقنعة الأكسجين من السقف. لكن أحدا لم يتعرّض لأي إصابة خطرة، وفقا لقناة الحرة.
و"بوينغ 737 ماكس 9" مزودة بالعديد من مخارج الطوارئ ولذلك تعرض بوينغ على عملائها إمكانية إلغاء بعض هذه المخارج إذا ما كان عدد المخارج المتبقّية كافيا بالمقارنة مع عدد مقاعد الطائرة.
أقر، ديف كالهون، الرئيس التنفيذي لبوينغ، الثلاثاء، بمسؤولية شركته العملاقة في مجال صناعة الطيران عن الحادث الذي تعرضت له رحلة "ألاسكا إيرلاينز" الجمعة، متعهدا بـ"كامل الشفافية" في هذا الملف.
ويتواصل التحقيق بشأن طائرات "ماكس 9" غداة إعلان شركتي الطيران الأمريكيتين "يونايتد إيرلاينز" و"ألاسكا إيرلاينز" اكتشاف قطع غير مثبتة جيدا في طائرات خلال عمليات تدقيق جرت بعد الحادث.
سلط تقرير لصحيفة "وول ستريت جورنال" الأمريكية الضوء على أكثر المقاعد أمنا داخل الطيارات أثناء التعرض لحوادث مماثلة، وفقا لخبراء.
وتنقل الصحيفة عن متخصصين في سلامة الطيران القول إن من الطبيعي أن تثار مثل هكذا تساؤلات بعد كل حادثة طيران تحصل.
ومع ذلك يرى هؤلاء، وفقا للصحيفة، أنه لا توجد إجابة مرضية تماما، ويرجع ذلك جزئيا إلى استحالة التنبؤ بحالات الطوارئ الجوية على الرغم من أنها نادرة الحدوث.
يقول الأستاذ المشارك في جامعة إمبري ريدل للطيران في فلوريدا أنتوني بريكهاوس إنه "لا يوجد مكان أكثر أمانا للجلوس فيه في الطائرات".
"على الرغم من أن مثل هذه الحوادث غير عادية، إلا أنه عند حدوثها، لا أحد يعرف مسبقا كيف ستتطور" وفقا لبريكهاوس.
ويتابع قائلا: "إذا كان بإمكانك أن تخبرني كيف ستتحطم طائرة، فيمكنني أن أخبرك أين تجلس".
ومع ذلك يوجه بريكهاوس، المتخصص أيضا في حوادث الطيران، نصائح عامة تتعلق باختيار المقاعد، حيث يرى أن الجزء الخلفي من الطائرة يعد أكثر أمانا، تليها المقاعد القريبة من الأجنحة.
ويقول إن "المكونات الهيكلية القوية للأجنحة تجعل هذا الجزء من الطائرة أكثر قدرة على تحمل الاصطدام".
كذلك يفضل بريكهاوس المقاعد القريبة من المخارج لأنها توفر مساحة إضافية للأرجل وفرصة للهروب السريع في حالات الطوارئ: "إذا حدث شيء ما، فأنا عند المخرج".

بعد حادث ألاسكا إيرلاينز  .. هل هناك مقاعد أكثر أماناً على متن الطائرة؟

سلط الحادث الأخير الذي تعرضت له طائرة "بوينغ 737 ماكس 9" تابعة لشركة "ألاسكا إيرلاينز" الضوء مجددا على إجراءات السلامة والأمان بشكل عام خلال رحلات الطيران، وكذلك طرح تساؤلات بشأن إمكانية وجود مقاعد أكثر أمانا

أقرّ ديف كالهون، الرئيس التنفيذي لبوينغ، الثلاثاء بمسؤولية شركته العملاقة في مجال صناعة الطيران عن الحادث الذي تعرّضت له رحلة "ألاسكا إيرلاينز" الجمعة، متعهّداً "كامل الشفافية" في هذا الملف.
وقال كالهون خلال اجتماع في مصنع لبوينغ في رينتون بولاية واشنطن "سنتعامل مع هذه القضية بدءاً بإقرارنا بخطئنا".
وأضاف بحسب ما نقل عنه متحدّث باسم بوينغ "سنتعامل معها بشفافية مطلقة وكاملة في كلّ خطوة".
وشدّد كالهون على أنّ بوينغ ستعتمد على هيئة تنظيم الطيران المدني الأمريكية "للتأكّد من أنّ كلّ الطائرات المصرّح لها بالتحليق آمنة ولضمان عدم تكرار هذه الحادثة مرة أخرى".
وأصرّ الرئيس التنفيذي لبوينغ على أنّ "كلّ التفاصيل مهمّة"، ولم يوضح كالهون ما الذي قصده تحديداً بحديثه عن "خطأ" شركته في الحادث الذي اضطرت خلاله طائرة "بوينغ 737 ماكس 9" تابعة لشركة "ألاسكا إيرلاينز" للقيام بهبوط اضطراري بعد انفصال سدّادة مخرج الطوارئ في هذه الطائرة أثناء تحليقها في رحلة داخلية من بورتلاند (أوريغن) إلى أونتاريو (كاليفورنيا).
وأتى تصريح الرئيس التنفيذي لبوينغ غداة إعلان شركة الطيران الأمريكية "ألاسكا إيرلاينز" أنّها اكتشفت "قِطعاً غير مثبّتة جيّداً" في بعض طائراتها من طراز بوينغ 737 ماكس 9، وذلك بعد ثلاثة أيام من تعرض إحدى طائراتها من نفس هذا الطراز لحادث أثناء تحليقها.
وأعقب بيان "ألاسكا إيرلاينز" إعلان شركة الطيران الأمريكية "يونايتد إيرلاينز" أنّها اكتشفت خلال فحص أولي لمخارج الطوارئ الملغاة في أسطولها من طائرات بوينغ 737 ماكس 9 عدداً من البراغي غير المشدودة جيّداً.
وعقب حادث الجمعة أمرت إدارة الطيران الفدرالية الأمريكية بمنع 171 طائرة من هذا الطراز من التحليق بانتظار إخضاعها لعمليات فحص.
و"بوينغ 737 ماكس 9" مزوّدة بالعديد من مخارج الطوارئ ولذلك تعرض بوينغ على عملائها إمكانية إلغاء بعض هذه المخارج بواسطة سدّادات إذا ما كان عدد المخارج المتبقّية كافياً بالمقارنة مع عدد مقاعد الطائرة.

بوينغ تقرّ بمسؤوليتها عن حادث طائرة ألاسكا إيرلاينز وتتعهّد بالشفافية

أقرّ ديف كالهون، الرئيس التنفيذي لبوينغ، الثلاثاء بمسؤولية شركته العملاقة في مجال صناعة الطيران عن الحادث الذي تعرّضت له رحلة "ألاسكا إيرلاينز" الجمعة، متعهّداً "كامل الشفافية" في هذا الملف.

جاءت المشكلة الخطيرة الأخيرة، في بدن طائرة «737 ماكس»، أثناء الطيران، لتمثل سَقطة جديدة لعمليات الإنتاج في «بوينغ»، ولتقفز على الفور تساؤلات كثيرة حول ما إن كانت مصنّعة الطائرات بإمكانها تسليم منتج ذي جودة عالية، مع سعيها الحثيث نحو بناء الطائرات بوتيرة أسرع.
والحادثة، رغم عدم تسببها في أي إصابات خطرة، كانت مقلقة بما يكفي، ما استدعى وقف منظمي الطيران في الولايات المتحدة لتحليق قرابة 171 طائرة، انتظاراً لنتائج الفحص.
وقد أعلنت «بوينغ» دعمها القرار، مشددة على أن السلامة تظل «أولوية قصوى» لديها. وأجرى مسؤولوها اتصالات مكثفة مع شركات الطيران المتضررة طوال نهاية الأسبوع، وستحرص الشركة على طمأنة العملاء والمستثمرين باحتوائها للمشكلة. يأتي ذلك بعد أن ارتفعت أسهم الشركة بأكثر من 18% في غضون 12 شهراً. واختتمت تداولات يوم الجمعة الماضي عند مستوى يلامس 250 دولاراً.
ورغم أن مصّنعة الطائرات في حال أفضل مما كانت عليه قبل أربعة أعوام، عندما تسلّم ديف كالهون، منصب الرئيس التنفيذي، لكن تاريخها الحديث يعج بمشكلات الإنتاج. فقد طلبت «بوينغ»، من شركات الطيران، التأكد من عدم وجود براغيّ غير مربوطة بإحكام في النظام المتحكم بدفة «ماكس»، بعد العثور على ثقوب غير دقيقة وتركيبات في غير محلها في بعض الطائرات أوائل 2023.
كما داهم نقص سلسلة التوريد، «بوينغ» في 2022، وأدت مشكلات في طائرة «787» في بداية 2020 إلى إرجاء التسليمات لمدة 20 شهراً، بل إن الشركة تعثرت في برنامجها الرئيس لبناء الطائرة الرئاسية للرئيس الأمريكي.
يعتبر محللون أن المشكلات التي تبدو منفصلة غير ذات أهمية، أكثر إثارة للقلق عندما تجمع معاً، خاصة في ظل العيب المدمر الذي شاب التصميم وأسفر عن تحطم طائرتين، وأدى إلى وقف عالمي لتحليق طائرات «737 ماكس» في 2019. ورغم أن التحقيق في حادثة خطوط ألاسكا الجوية بدأ لتوه، فإن مراقبي الصناعة على المدى الطويل يعتقدون أن الأمر يثير الكثير من التساؤلات حول جودة تصنيع «بوينغ».
وقال نيك كانينغهام، المحلل لدى «إيجنسي بارتنرز»: «يجب ألا يحدث هذا النوع من الخلل لأي طائرة، لكن وقوعه على متن طائرة عمرها ثلاثة أشهر غير مقبول بالمرة»، وتابع: «يعزز هذا من الانطباع بأن بوينغ نسيت كيفية بناء طائرة».
وقال جون كوكس، الطيار المتقاعد والرئيس التنفيذي لدى «سيفتي أوبريتنغ سيستمز» لاستشارات سلامة الطيران في الولايات المتحدة، بأن «بوينغ» تبقى قادرة على تصنيع طائرات جيدة، وبإمكانهم بالفعل تصنيع طائرات ذات جودة عالية، لكن الحادثة تسلّط الضوء على عملية ضمان الجودة لديهم ومدى قوتها.
ووقعت الحادثة في وقت حرج لمصّنعة الطائرات الأمريكية، لأنها تأتي في غمار محاولاتها لتسريع وتيرة بنائها لطائرات «ماكس». وتتلقى «بوينغ» المدفوعات عند تسليمها للطائرات. لذا، فإن ازدياد الإنتاج التجاري مهم لتحقيق الأهداف المالية للشركة، والتي تتضمن توليد تدفقات نقدية حرة بقيمة 10 مليارات دولار بحلول 2026.
وتبني الشركة حالياً 38 طائرة شهرياً في أحد مصانعها بالقرب من سياتل، وكانت أعلنت عن اعتزامها بلوغ مرحلة تصنع فيها 50 طائرة شهرياً بحلول منتصف العقد. وقال كالهون إن الشركة تدير خطي إنتاج، مع تجهيزها للطائرات في المخازن لتسليمها للعملاء.
وأفاد رون إيبستين، المحلل لدى «بنك أوف أمريكا»، بأن الحادث الأخير «يطرح تساؤلاً: كيف تتم عملية مراقبة الجودة مع محاولتهم تسريع الإنتاج؟». كما يسلّط الحادث الضوء على دور «سبيريت إيرو سيستمز»، وهي مورد بارز لـ«بوينغ»، وتتولى عملية تركيب الباب الأوسط المسدود ضمن مهامها في بناء بدن الطائرة «737 ماكس». ومع ذلك، فالمسؤولية النهائية عن أية أمور تتعلق بالطائرة تقع على عاتق مصنّعة الطائرات، بحسب خبراء في الصناعة.
وأوضح كانينغهام أن الحادث يضر بالثقة في إمكانية «بوينغ» تسريع وتيرة الطائرات التجارية التي تصنعها كل شهر «بكفاءة وأمان»، لافتاً إلى أن «هذا التسريع، والتدفقات النقدية الحرة المُتوقع أن تولدها، هي الأساس الذي يستند إليه سعر السهم».
وستكون هناك حتماً تداعيات عرضية للتحقيق، بما في ذلك تدقيق وفحص أكبر مُحتمل من جانب إدارة الطيران الفيدرالية لأي طائرات تخرج من خط إنتاج «بوينغ». وطلبت «بوينغ» من إدارة الطيران الفيدرالية منحها إعفاءً من قواعد السلامة على أصغر طراز من عائلة «ماكس»، ويُدعى «ماكس 7»، الذي لم يُعتمد بعد هو وطراز «ماكس 10».
ويوجد عيب في تصميم الطائرة، يجبر الطيارين على الحد من استخدام نظام مكافحة الجليد في الظروف الجوية الجافة، لأنه قد يؤدي إلى فرط حرارة بمبيت المحرك ومن ثم تهشمه. وترغب الشركة في الحصول على الإعفاء من القواعد، حتى مايو 2026، بينما تعمل على البحث عن حل فني.
وقال إيبستين: «قد يكون الأمر على ما يرام»، مع البراغي غير محكمة الربط وانفجار المنفذ في البدن، «لكن الأمر لا يبدو جيداً من حيث الشكل العام». وقد يؤدي الحادث أيضاً إلى ضرر كبير للشركة، إذ أعطى الصين سبباً آخر لإرجاء موعد بدء قبول التسليمات الجديدة لطائرات «ماكس»، فالصين تُعد سوقاً مهمة لـ«بوينغ»، لكن لم تعلن شركة طيران صينية بعد بدء تسلّم أي طائرات «ماكس» جديدة منذ حظر طيرانها في 2019. ورغم تسليم «بوينغ» طائرة «787» إلى الصين في الشهر الماضي، لكن الشركة مع ذلك تبقى عالقة في التوترات الجيوسياسية بين واشنطن وبكين.
وعبر مراقبون، طيلة أشهر عدة، عن اعتقادهم بأن الصين كانت منفتحة على احتمالية التسليمات الجديدة. لكن سكوت هاملتون، رئيس الاستشارات وموقع الأخبار في «ليهام نيوز» أشار إلى أن «أي شيء قد يؤدي إلى تغيير بكين رأيها من جديد».

«بوينغ» تواجه مزيداً من التساؤلات والشكوك بعد الحادثة الأخيرة

target5448343139014681261.jpg

حققت شركة صناعة الطائرات الأمريكية العملاقة بوينغ، تدفقات نقدية حرة بقيمة 2.58 مليار دولار خلال الربع الثاني من العام الحالي، بزيادة كبيرة عن توقعات المحللين، بفضل ازدهار تسليم الطائرات، وودائع العملاء، ما ساهم في التغلب على الصعوبات المالية الناتجة عن المشكلات لدى الموردين.
وذكرت وكالة بلومبرغ للأنباء، أن المحللين توقعوا تسجيل الشركة خسائر بقيمة 74 مليون دولار خلال الربع الثاني، بعد اضطراب إنتاج طائراتها الأكثر مبيعاً، بوينغ 737 ماكس، وبوينغ 787 دريملاينر.
في الوقت نفسه، بدأت بوينغ زيادة إنتاجها من الطائرة طراز 737، إلى 38 طائرة شهرياً، بزيادة نسبتها 23 % عن معدل الإنتاج السابق، الذي استمر حوالي عام، في الوقت الذي كانت تعمل فيه الشركة الأمريكية على تحقيق التزامن بين عمل مصانعها ومصانع الموردين.
 في الوقت نفسه، واصلت الشركة العملاقة تسجيل خسائر للربع الثامن على التوالي، حيث وصلت الخسارة المعدلة إلى 82 سنتاً للسهم الواحد، بحسب بيان أصدرته اليوم الأربعاء، مقابل خسارة بقيمة 84 سنتاً للسهم، بحسب توقعات المحللين للربع الثاني من العام الحالي.
وقال ديف كالهون الرئيس التنفيذي لبوينغ، في رسالة للعمال «هذا عمل معقد، ونتوقع ظهور تحديات، وعندما نفعل ذلك، فإننا نتحلى بالشفافية، ونقوم بالعمل ونمضي قدماً»

بوينغ تحلّق بـ 2.5 مليار دولار تدفقات نقدية في الربع الثاني

تلقت شركة بوينغ طلبا من شركة الخطوط الجوية القطرية لشراء نسخة شحن جديدة من طائرتها 777 إكس للركاب وطلبا مؤقتا لشراء طائرات من طراز بوينج 737 ماكس في احتفال في واشنطن يتزامن مع زيارة أمير قطر للولايات المتحدة.
وذكرت رويترز الأسبوع الماضي أن شركة صناعة الطائرات الأمريكية تجري مفاوضات متقدمة مع الخطوط الجوية القطرية لشراء نحو 34 من طائرات الشحن المزودة بمحركين في صفقة تبلغ قيمتها مؤقتا 14 مليار دولار بالأسعار المعلنة.
وقال ديف كالهون الرئيس التنفيذي لشركة بوينج في حفل توقيع للعقد في البيت الأبيض "ستكون الطائرة 777 إكس الأفضل في العالم على الإطلاق".
حضر الاحتفال الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية أكبر الباكر ووزيرة التجارة الأمريكية جينا ريموندو.
تعمل قطر أيضا على أن تحل النسخة 777 إكس المحدثة محل عدد إضافي من طائرات الشحن 777 من الجيل الحالي.
كما وقعت الخطوط الجوية القطرية طلبا مؤقتا لشراء ما يصل إلى 50 طائرة من طراز 737 ماكس، مما يجعل اتفاق أمس الاثنين صفقة محتملة تضم 100 طائرة في حزمة تتجاوز قيمتها 30 مليار دولار. 
وتأتي الإضافة غير المتوقعة لما لا يقل عن 25 طائرة مع وجود خيار لشراء 25 طائرة أخرى، بعد أيام من إلغاء شركة إيرباص طلبية لشراء 50 طائرة من طراز إيه321 نيو في خضم نزاع قانوني يتعلق بسلامة طائرات من طراز مختلف.
وأحجمت إيرباص عن التعليق.
وتمثل الصفقة أول طلب لشراء نسخة شحن من أكبر طائرة ركاب ذات محركين في العالم والتي تأجل دخولها إلى الخدمة لأكثر من ثلاث سنوات حتى أواخر العام 2023 أو ما بعده.
ويأتي ذلك في الوقت الذي تخوض فيه الخطوط الجوية القطرية نزاعا مريرا مع شركة إيرباص، منافسة بوينغ الأوروبية، بسبب عيوب في طائرات الركاب إيه350 المنافسة.
واستبعدت شركة الطيران القطرية شراء نسخة جديدة من طائرة إيه350 من خطط تجديد أسطول الشحن مشيرة إلى الخلاف بشأن عيوب الطلاء والحماية من الصواعق.
وتمثل الصفقة فرصة لالتقاط الأنفاس لشركة بوينغ من التأثير المستمر لأزمة سلامة تتعلق بالطائرة 737 ماكس والتأخير في طرح نسخة الركاب من الطائرة 777 إكس ومشاكل إنتاج الطائرة 787 دريملاينر.
وتمثل قطر ثاني أكبر عميل لأكبر طائرة ذات محركين في العالم بإجمالي 60 نسخة من الطائرة 777 إكس، التي يبلغ عدد مقاعدها 406 مقاعد، تشملها الطلبية.

بوينغ تفوز بطلبية من قطر لشراء طائرات 777 إكس و737 ماكس

تلقت شركة بوينغ طلبا من شركة الخطوط الجوية القطرية لشراء نسخة شحن جديدة من طائرتها 777 إكس للركاب.

سجّلت بوينغ أول أرباح فصلية منذ 2019 في ظل تعافي سوق الطيران التجاري ما يسمح للشركة بإلغاء عدد أقل من الوظائف مقارنة بخططها السابقة.
وأعلنت شركة الطيران العملاقة أرباحاً في الربع الثاني بقيمة 587 مليون دولار، مقارنة بخسارة بقيمة 2.4 مليار دولار خلال الفترة ذاتها من 2020 في أوج الأزمة الوبائية ما أدى إلى ارتفاع أسهمها.
ويعد الربح، الذي شكّل مفاجأة للمحللين الذين كانوا يتوقعون خسارة أخرى، أول نتيجة إيجابية تسجلها الشركة لجهة الإيرادات منذ الفصل الثالث من عام 2019 قبل تسبب «كورونا» بإغلاق اقتصادات حول العالم. 
وتأتي النتائج في وقت تحاول شركات الطيران التجاري الإيفاء بالطلب المتزايد على السفر المدفوع بتوافر لقاحات «كوفيد 19».
وقال الرئيس التنفيذي لبوينغ ديف كالهون إن الشركة ستحافظ على عدد موظفيها الحاليين البالغ 140 ألفاً بدلاً من أن تبقي على 130 ألف عامل وفق قرار اتّخذته بداية الوباء.
وأشار في رسالة إلى الموظفين إلى أن اتجاهات تعافي القطاع «مشجّعة».
وقال «نرى الآن مزيداً من الاستقرار في مستويات التوظيف لدينا مع تسارع تعافي السوق التجاري فيما تستغل أجهزة الدفاع والحكومة لدينا فرص النمو ونكثف استثماراتنا لتعزيز الهندسة والدفع قدماً بنوعية واستقرار نظام إنتاجنا».
وارتفعت عائدات بوينغ إلى 17 مليار دولار، بزيادة نسبتها 44% عن العام السابق فيما سجّلت الشركة المزيد من الإيرادات التشغيلية في الدفاع والفضاء والأمن.
كما شهدت خسائر فصلية أقل بكثير في قسم طائراتها التجارية بفضل استئناف عمليات تسليم طائرات «737 ماكس» التي تم تعليقها بعد وقف تشغيلها لمدة 20 شهراً في أعقاب حادثي تحطم داميين.
وحققت بوينغ أرباحاً في أنشطتها التجارية المرتبطة بالخدمات على مستوى العالم بعدما سجّل القسم خسارة العام الماضي نتيجة الجائحة.
ورغم النتائج الجيدة، لا تزال «بوينغ» تواجه شكوكاً بشأن عملياتها، آخرها مرتبط بطائرة «دريملاينر 787». وعلّقت بوينغ عمليات تسليم الطائرات وخفضت مستويات الإنتاج بينما تجري أعمالاً إضافية على الطائرة.

«بوينغ» تسجّل 587 مليون دولار أرباحاً فصلية بعد 6 خسائر متتالية

أكدت شركة بوينغ أمس الأربعاء وقف تسليم طائرات 737 ماكس بعد أن أفضت مشكلة في الكهرباء إلى وقف جانب من أسطول ذلك الطراز عن التحليق.
وكانت رويترز ذكرت في 16 أبريل أن بوينغ توقفت عن تسليم طائرات 737 ماكس ذات الممر الواحد بعد مشكلة تتعلق بالتوصيلات المصممة للحفاظ على السلامة في حالة حدوث زيادة في الجهد داخل نظام التحكم في الطاقة الاحتياطية.
وتأتي المشكلة الجديدة بعد شهور من عودة الطائرة إلى الخدمة في أعقاب حظر طويل يتعلق بالسلامة نجم عن مشاكل تخص تصميم الكمبيوتر. واستمر الحظر 20 شهرا بعد حادثين مميتين.
وأصدرت إدارة الطيران الاتحادية الأمريكية توجيها جديدا أمس الأربعاء يلزم بوينغ بإصلاح ذلك الخلل قبل أن يتسنى لتلك الطائرات التحليق مجددا.
وكانت الإدارة أعلنت الأسبوع الماضي أن المشكلة تؤثر على 109 طائرات سلمتها بوينغ لشركات طيران في جميع أنحاء العالم. لكن بوينغ لم تحدد بعد عدد الطائرات الإضافية التي لم تسلمها ويتعين إصلاحها.
وقال رئيس بوينغ التنفيذي ديف كالهون في رسالة بالبريد الإلكتروني للموظفين إن الشركة "تضع اللمسات الأخيرة على الخطط والوثائق مع إدارة الطيران الاتحادية لتحديد العملية اللازمة من أجل أن يتمكن المشغلون (شركات الطيران) من إعادة طائراتهم إلى الخدمة".
لكنه لم يحدد موعدا لحل هذه المشكلة.
وسلمت بوينغ أكثر من 85 طائرة 737 ماكس منذ رفع معظم الهيئات التنظيمية في العالم الحظر الذي فرضته عليها بعد الحادثين.

بوينغ توقف تسليم طائرات 737 ماكس بسبب مشكلة في الكهرباء

أكدت شركة بوينغ أمس الأربعاء وقف تسليم طائرات 737 ماكس بعد أن أفضت مشكلة في الكهرباء إلى وقف جانب من أسطول ذلك الطراز عن التحليق.

أعلنت بوينج اليوم عن مصاريف إضافية 6.5 مليارات دولار في طائرتها الجديدة 777.إكس وخسائر سنوية، في ظل تأثر أحد مشاريعها الضخمة بتكلفة تشديد القيود التنظيمية عقب حادثي التحطم لطائرتها من طراز «737 ماكس».
تأتي المصاريف الضخمة الإضافية، وحالة الركود التي تلقي بظلالها على القطاع بأسره نتيجة لجائحة فيروس كورونا، في ختام عام صعب لأكبر شركة للصناعات الجوية في العالم، اضطرت خلاله إلى تقليص إنتاجها وإلغاء آلاف الوظائف وخوض معركة لاستعادة سمعتها.
وقالت بوينج، إنها أضحت تتوقع أن تدخل الطائرة 777.إكس، وهي نسخة أكبر من طائرتها 777، الخدمة بحلول أواخر 2023، متأخرة عاماً عن التقدير السابق، إذ أصبحت عملية الاعتماد أطول وأعلى تكلفة عقب حادثي 737 ماكس.
وقال ديف كالهون الرئيس التنفيذي للشركة في تصريحات للمحللين، إن بوينج تباشر «تعديلات على التصميم يمليها الحرص» فيما يتعلق بالطراز 777.إكس، تشمل تغييرات على أجهزة التحكم الإلكتروني، وذلك في ضوء المطالبات التنظيمية الجديدة.
وتابع «2020 كان عاماً صعباً غير مسبوق لعالمنا».
كشفت بوينج اليوم عن مصاريف تشغيلية بلغت 8.3 مليارات دولار، منها 468 مليون دولار تتعلق بتكاليف إنتاج الطراز 737، و744 مليون دولار تتعلق بتسويات مع وزارة العدل الأمريكية بخصوص الطائرة 737 ماكس.
وزاد صافي خسائر الشركة إلى 8.44 مليارات دولار في الربع الأخير من 2020، مقارنة مع 1.01 مليار دولار قبل عام، لتصل خسائر السنة بأكملها إلى 11.94 مليار دولار، وهو مستوى قياسي مرتفع.
وانخفضت إيرادات الربع الرابع 15 % إلى 15.30 مليار دولار.

بوينج ترجئ الطائرة «777.إكس» أحد مشاريعها الضخمة

تعمل شركة بوينج على زيادة شطب الوظائف، وسط ضغوط تتعرض لها الموارد المالية للشركة جراء الوباء العالمي والتوقف الذي طالت فترته الخاص بطائرات 737 ماكس. ونقلت وكالة «بلومبرج» للأنباء عن رسالة بريد إلكتروني لبوينج، أنه من المقرر شطب 7 آلاف وظيفة إضافية بحلول نهاية العام المقبل، ما يرفع إجمالي خفض القوة العاملة من خلال حالات التقاعد والتقليص والتسريح إلى 30 ألف شخص.
وكانت الشركة توظف 160 ألف شخص في بداية العام قبل أن يضر وباء «كورونا» بقطاع السفر الجوي ومبيعات الطائرات. وقال الرئيس التنفيذي للشركة ديف كالهون في بيان: «نحن نتكيف مع هذا الواقع الجديد من خلال إدارة السيولة النقدية لدينا عن كثب وتحويل مؤسستنا لتكون أكثر حدة ومرونة واستدامة على المدى الطويل».

«بوينج» تشطب 7 آلاف وظيفة بنهاية العام

تعمل شركة بوينج على زيادة شطب الوظائف، وسط ضغوط تتعرض لها الموارد المالية للشركة جراء الوباء العالمي

ذكرت تقارير إعلامية أن شركة صناعة الطائرات الأمريكية بوينج تعتزم طرح خطة ثانية لشطب الوظائف اختيارياً على عمالها.
وأشارت التقارير إلى رسالة وجهها ديف كالهون الرئيس التنفيذي للشركة إلى عمالها بشأن الخطة التي سترفع نسبة العمال المنتظر تسريحهم إلى أكثر من 10% من إجمالي قوة العمل لدى الشركة والتي سبق إعلانها في أبريل الماضي.
وفي رسالته أوضح كالهون أن عمليات التسريح الاختياري ستعرض بصورة واسعة على العاملين في قطاعات الطائرات المدنية والخدمات والأنشطة المؤسسية.
كانت بوينج قد أعلنت في مايو الماضي اعتزامها تسريح نحو 6770 موظفاً كجزء من الخطة التي سبق إعلانها لخفض قوة العمل لديها بنسبة 10%.
وفي 29 أبريل الماضي قالت بوينج إن ضعف الطلب على الطائرات وتأجيل تنفيذ صفقات شراء الطائرات أثناء أزمة جائحة «كورونا» دفعها إلى وضع خطة لتسريح نحو 10% من إجمالي العاملين لديها من خلال عدة مسارات تشمل الاستقالة الاختيارية والتدوير الطبيعي للعمال والتسريح الإجباري.

«بوينج» نحو خطة ثانية لشطب وظائف

أعلنت شركة صناعة الطائرات الأمريكية بوينج اليوم، تسجيل خسائر قدرها 2.4 مليار دولار خلال الربع الثاني من العام الحالي، مضيفة أنها تعتزم خفض معدلات الإنتاج في ظل تراجع الطلب على الطائرات الجديدة نتيجة جائحة فيروس «كورونا» المستجد، واستمرار منع تشغيل الطائرات من طراز بوينج 737 ماكس.
وتراجعت إيرادات بوينج خلال الربع الثاني بنسبة 25 % سنوياً إلى 11.8 مليار دولار.
وذكرت الشركة أنها تعتزم تقليل وتيرة الإنتاج من طائراتها التجارية الرئيسية بسبب الانخفاض الحاد في الطلب على الطائرات.
وتعتزم الشركة إنتاج ست طائرات شهرياً من طراز 787 دريملاينر وطائرتين طراز 777 وطائرتين من طراز 777 إكس شهرياً خلال العام المقبل، مع السعي لتسليم أول طائرة من طراز 777إكس خلال 2022.
من ناحيته، قال ديف كالهون الرئيس التنفيذي للشركة في بيان إن «التنوع في محفظة أنشطتنا المتوازنة وخدماتنا الحكومية، والصناعات العسكرية وبرامج الفضاء أتاح لنا بعضاً من الاستقرار الحيوي على المدى القصير، في حين اتخذنا خطوات صعبة لكنها ضرورية للتكيف مع حقائق السوق الجديدة».
وقالت بوينج إنها تعتزم زيادة إنتاجها من الطراز 737 ماكس تدريجياً بعد أن استأنفت إنتاج هذا الطراز في مايو الماضي، عقب فترة توقف بسبب قرار سلطات الطيران في العالم وقف تشغيل طائرات هذا الطراز منذ مارس 2019 نتيجة حادثتي تحطم طائرتين منه خلال 5 أشهر.

بوينج تسجل خسائر 2.4 مليار دولار في الربع الثاني

أعلنت شركة صناعة الطائرات الأمريكية بوينج اليوم، تسجيل خسائر قدرها 2.4 مليار دولار خلال الربع الثاني من العام الحالي.

نتائج البحث عن: ديف كالهون